Comme toujours, il est préférable de commencer par rechercher les codes d'erreur ; plutôt que de remplacer des pièces au hasard, en espérant "résoudre" le problème. De nos jours, sans outil de numérisation, vous volez essentiellement à l'aveugle ; il est préférable de cerner le problème grâce à un processus d'élimination, en diagnostiquant intelligemment les problèmes avec un scanner spécifique à VW comme VCDS ou équivalent.

Postez tous les codes d'erreur que vous trouvez et nous pourrons partir de là.

 

VCDS with HEX-V2 Enthusiast | Ross-Tech

 

Merci. Le seul code que j'ai est P1473

 

17881/P1473/005235 - Ross-Tech Wiki

wiki.ross-tech.com

 

Quel outil de diagnostic utilisez-vous ?

 

J'ai réinitialisé le voyant d'airbag avec l'outil de diagnostic et c'est maintenant réglé. Je suppose que c'est parce que j'avais mis le contact sur "on" alors que les sièges étaient sortis de la voiture que le voyant s'est allumé.

Le voyant ABS s'est éteint dès que j'ai conduit la voiture, donc celui-là est également réglé.

Je n'ai plus que le code P1473 qui cause le voyant de contrôle du moteur. La pompe Evap et la soupape de purge fonctionnent toutes les deux et le canister semble maintenir la pression qui s'y trouve pendant au moins une journée (j'ai conduit et ensuite retiré les tuyaux le lendemain et il était sous pression). Je suppose que le "circuit ouvert" que le scanner indique se trouve dans le câblage allant vers/depuis l'unité Evap. J'ai essayé de suivre les informations en ligne que billymade a partagées ainsi que le schéma de câblage dans mon manuel Chiltons, mais honnêtement, je n'ai pas pu le comprendre. Je n'arrive pas à comprendre où vont les fils électriques du canister Evap. Si c'est directement vers l'ordinateur dans le tableau de bord, lequel est-ce ? Je crois qu'il y avait un ordinateur de chaque côté ?

J'ai un électricien qui va m'aider à faire les tests, mais je ne sais tout simplement pas où passent les fils et où les tester.

J'essaie vraiment de faire ça pour Noël pour ma fille :\

 

Quel outil de diagnostic utilisez-vous et pouvez-vous effectuer des tests de sortie ? Ceux-ci permettraient de confirmer que la pompe et les pièces associées sont fonctionnelles et que le vide est étanche dans le système. Quels ont été les résultats de la séquence de tests dans les pages du manuel d'entretien ci-dessus ?

17881/P1473/005235 - Pompe de détection de fuite EVAP : Circuit ouvert
Symptômes possibles

• Témoin de dysfonctionnement (MIL) actif

Causes possibles

• Pompe de détection de fuite (LDP/V144) défectueuse
• Câblage/connecteur(s) de/vers la pompe de détection de fuite (LDP/V144) défectueux
• Système de canister EVAP qui fuit

Solutions possibles

• Vérifier la pompe de détection de fuite (LDP/V144)
• Vérifier le(s) câblage(s)/connecteur(s) de/vers la pompe de détection de fuite (LDP/V144)
• Vérifier l'étanchéité du système de canister EVAP

 

Examinez ce fil de discussion, notez la conduite en caoutchouc du canister d'évaporation fissurée, les procédures de test VCDS et la vidéo, traitant des problèmes d'évaporation.

Evap incorrect purge flow

I just started getting a P0441 Incorrect Purge Flow on my 2001 VW Beetle a few weeks ago. I've already replaced the purge solenoid and the gas cap. What's the troubletroubleshooting flow to follow in Evap issues?

www.newbeetle.org

 

Pour des schémas de câblage plus faciles à comprendre ; Alldata et Mitchell1 proposent des abonnements "diy" qui offrent des schémas redessinés en ligne et des schémas actifs basés sur le Web, ce qui peut faciliter la compréhension et l'utilisation.

Do-It-Yourself Automobile Repair Information - Mitchell 1 DIY, Snap-on Inc.

Mitchell 1 DIY provides professional repair information, estimator, maintenance, TSB, and recall information for automotive enthusiasts.

eautorepair.net

Do It Yourself Automotive Repair Information | ALLDATA DIY

Single-vehicle access to OEM diagnostic and repair information for the student and the do-it-yourself mechanic. Includes wiring diagrams, TSBs, DTCs. Powered by ALLDATA.

www.alldata.com

Si vous avez vcds et que vous pouvez exécuter les tests, confirmez que la pompe et les autres pièces d'évaporation sont sous tension, je suppose que le câblage est bon. Si cela est correct, je regarderais les autres possibilités présentées sur la page de définition du code ross tech ci-dessus. Tuyaux ou joints fissurés ; semble être un problème courant ? Le test de sortie vcds ; pourrait confirmer que le système est étanche ?

 

PS : Occasionnellement, j'ai eu des codes d'erreur persistants ; qui sont restés après une réparation, j'ai constaté qu'une "réinitialisation matérielle" de l'ECU peut parfois aider à effacer complètement un code persistant. Réinitialisation matérielle : retirez les câbles de la batterie +/- ; touchez-les ensemble et réinstallez-les sur la batterie.

 

Merci pour tout ça. Je quitte la ville jusqu'à lundi soir, mais je m'en occuperai dès mon retour. La voiture est chez un ami soudeur pendant mon absence pour faire remplacer les bas de caisse endommagés et pourris.

 

Quel outil de diagnostic utilisez-vous et pouvez-vous effectuer des tests de sortie ? Ceux-ci confirment que la pompe et les pièces associées sont fonctionnelles et que le vide est étanche dans le système. Quels ont été les résultats de la séquence de tests dans les pages du manuel d'entretien ci-dessus ?


17881/P1473/005235 - Pompe de détection de fuite EVAP : Circuit ouvert
Symptômes possibles

• Témoin de dysfonctionnement (MIL) actif

Causes possibles

• Pompe de détection de fuite (LDP/V144) défectueuse
• Câblage/connecteur(s) de/vers la pompe de détection de fuite (LDP/V144) défectueux
• Système de canister EVAP qui fuit

Solutions possibles

• Vérifier la pompe de détection de fuite (LDP/V144)
• Vérifier le câblage/les connecteurs de/vers la pompe de détection de fuite (LDP/V144)
• Vérifier l'étanchéité du système de canister EVAP

J'ai l'outil de diagnostic Innova 3170RS. Auriez-vous un lien vers ce qui est recommandé ?

 

VW spécifique est recommandé ; pour pouvoir exécuter les procédures de test de sortie VW d'usine intégrées.

VCDS par Ross Tec 199 $ :

VCDS with HEX-V2 Enthusiast | Ross-Tech

OBDEleven 70 $ - 100 $ + (nécessite un abonnement annuel) :

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Ancel BD500 50 $ - 65 $ :

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Savez-vous si l'un d'entre eux vous permet également de programmer la puce de l'antidémarrage ? J'ai deux clés supplémentaires que je souhaite faire programmer.

 

Voici le processus en utilisant VCDS :